Feltema eller liknande har väl säkert någon tub rutlim, silikon eller annat användbart för småpengar. Då hjälper det ju även till att hålla fast rutan, monteringsband och silvertejp sitter inte alltid så bra som man kan önska.

Om minnet inte sviker ska vevmarkeringen stå rakt mot kamaxeln.

Dålig hållbarhet, särskilt när man börjar öka effekten. I M45/46 har man problemet att mitten på axlarna (där 2:ans och 3:ans drev sitter) kan flexa och pressas ifrån varann så mycket att spetsarna på kuggarna belastas för mycket = ras, M47 (som i grunden är samma låda som M45/46) har växellådshuset gjort av aluminium istället för stål så det blev inte direkt någon förbättring...  Någon har sagt något om oljerelaterat problem i något lager också.

Sedan skiljer det ju en del mellan de olika karosserna, 242 är väl åtminstone 100kg lättare än 245 original. Sedan åker vissa utan barlast medan andra plockar in 150kg, vissa kör med glasrutor medan andra byter till plast...

Du kan förmodligen köpa ett par folkracebilar för de pengarna...   Om det ens går få tag i nått sånt till M47, den lådan har ju inte det bästa ryktet så folk tar väl inte fram grejer till den i första hand.

...och hur mycket kan man plana om man ska ha en topp på en b21a innan det börjar spika?

Omöjligt att säga. Beror på eventuell bearbetning i förbränningsrummet (i samband med portning), kamaxelval, tjocklek topplockspackning/hur högt i cylindrarna kolvarna vänder, motortemperatur, tändningsinställning o.s.v.

Ett halvt oljefat, plåt, eller något annat motsvarande.

Ska du börja köra folkrace tror jag det kan vara bra att läsa reglementet, det svarar faktiskt på många frågor. 

FR-T 6.11 Säkerhetsbälte
Säkerhetsbälte ska vara av minst fyrpunktstyp, med minst tre (3) fästpunkter. Bälte med 4 st. infästningar ska ha 4 st. fastsättningspunkter. Dess bakre infästning ska sitta så högt som möjligt, dock ej högre än axelhöjd. Endast infästningsöglor av typ som är avsedda för bälten ska användas. Om bältets infästningspunkter sitter genom karosseriplåt, ska en bricka, minst 2 mm tjock och minst 40 cm2 i storlek, monteras på motsatt sida. Dimensionen på bult o mutter, samt gänga på infästningsögla, ska vara 7/16 UNF.
Om bältets bakre infästning ej fastsättes i befintlig hatthylla eller på likvärdig plats, ska det fastsättas i ett rör som är av samma dimension och kvalité som bågen. Detta rör fastsvetsas väl antingen i bågen eller på annan lämplig plats, så att bältet kommer på passande höjd.
I detta rör fästes bältet på något av följande sätt:
1. Med en slinga runt röret.
2. I en klämma av min 3 mm tjockt och 30 mm brett plattjärn som bockats runt röret. I denna klämma av plattjärn skruvas bältet fast så att järnet klämmer runt röret och sitter fast. Klämman får fästas med svets.
När bältet är skadat eller slitet ska bältet dömas ut och märkas m ed vit färg VOLVO 189. Märkt utrustning får ej användas i något bilsportsammanhang.

Det man kan tillägga är väl att tänka igenom hur du monterar det, så det inte bara är tillräckligt bra för att gå igenom besiktningen. Det är fråga om din egen säkerhet så det är värt några minuters extra jobb för att få dit det på ett bra sätt, och dessutom kan det vara värt att tänka över hur svårt det skulle vara att skruva loss - när man fått bilen såld på en tävling och står i ösregn, halv storm och solen har gått ner så man inte ser vad man håller på med, då vill man inte komma på att någon måste krypa in under bilen för att hålla emot muttrarna när bältet skruvas loss...