jag har kört folkrace med sånt sprut utan ström till något! den övre som det ska gå ström till är en choke den nedre vet jag inte riktigt vad den påverkar men jag har inte forskat något i det heller!

"Det nedre" är väl den elektriska uppvärmningen av styrtrycksventilen? En bimetallfjäder i den sänker styrtrycket när den är kall = mer soppa medan motorn är kall. Det ska sitta något elektriskt värmeelement som värmer grejerna där snabbt efter start, så tryck återgår till normalt och bränsleförbrukning och avgasutsläpp hålls så låga som möjligt. En ganska onödig funktion på en folkracemotor när varken avgasutsläpp eller bränsleförbrukning är särskilt viktigt - motorvärmen värmer så småningom upp grejerna ändå tydligen (har jag hört). Dessutom fixar väl dom flesta justerbart styrtryck, då kan förändringar med temperaturen vara smått störande...

Kallstartsspridaren på insuget kan vara lämpligt att koppla till en strömbrytare inne i kupén, som sagt är dess funktion ungefär detsamma som en choke (mer soppa vid kallstart alltså). Att trycka igång den några sekunder kan få även en motor som nästan är omöjlig att starta kall utan extrasoppa att hoppa igång hur snällt som helst.

Du får ju bygga fyrlänk och då kollar dom inte hur du gjort ex.

Det står ingenstans i reglerna att man får bygga fyrlänk. (Det står OM fyrlänk, men det står inte att man får bygga det!)

De bilar som körs idag följer sällan de formuleringar som finns i regelboken. Om vi ska skylla det på felaktiga regler eller besiktningsproblem kan debatteras i det oändliga, jag skulle påstå att båda är lika stora fel... men oavsett hur det ligger till med det, ska man börja rota i större ändringar bör man se över så reglerna är vettiga och att dom följs!

Att vagnboksutfärdare kontrollerar bättre kvittar ju egentligen, eftersom inga bilar tävlas i det utförande som dom ursprungligen fått vagnbok, åtminstone inte länge. Smågrejer ändras alltid efterhand som grejer går sönder, och somliga bygger om rätt stora grejer för att dom tycker att det blir bättre.

Jo men om man har dåligt med batteri i bilenstartar den inte. Jag tycker att det är bättre om man kan starta bilen sen så på fläkten. Jag har aldrig glömt att slå på fläkten innan ett heat. vet man att det finns en knapp så slår man på den. sen har det lite att göra var man sätter knappen. kanske inte ska sätta den närmast vindrutetorkarknappen. Sen till något annat. Jag skulle inte rekomendera någon att ha långa smala vippströmbrytare i plast. I stridens hetta är det lätt att bryta av dom.

Det är rätt enkelt att sätta in en varningslampa (eller ljudsignal) som lyser när huvudströmmen är på men fläkten avstängd. Man kopplar den bara paralellt med strömbrytaren, när strömbrytaren är avstängd går istället lite ström genom lampan så den lyser men fläkten går inte (om man inte använder en åt h-e för stark lampa...)

Tjuvluft?

Jag har inte en aning om hur det ser ut inuti dom dämparna, men utvändig storlek och invändigt flöde behöver inte ha särskilt mycket med varann att göra. Foton på ett par uppkapade dämpare hade varit intressant...

Min tolkning av regelformuleringen är att volymen bara är begränsad inne i kupén, på andra platser är det fritt. En annan öppning för tolkning är att det är vätskevolymen som är begränsad, inte tankvolymen - vilket kan tolkas som att tankstorlek är fritt, men max får innehålla 10l vätska.

Reglementet går beskriva på många sätt, "tydligt" är inte ett av dom...

http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=17781
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=42184
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=42243
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=11716

Där har du lite att läsa...