Jo det är klart en kompressor fungerar bra men det är ju lite mera jobb.
Tänkte att och stoppa dit en standard b230fk oöppnad med lite småjobb på kringsutrustningen och ev en annan original kam är ju minsta möjliga jobb för effekten den levererar.
Så det är synd att värmeproblemet finns.

Kollat flotörnivån i förgasarna?
Sitter det någon regulator (vilket bränsletryck i så fall?)och org mekanisk pump eller någon elpump?
Då du bytte fördelare byttes även tändspole och ev tändmodul/tändslutsteg om den nya inte var av brytartyp.
Svårt och ge vettiga svar utan och se och höra bilen och utan och veta hur stora kunskaper du har (du kan ju redan ha kollat allt jag nämnt och mer ändå osv)

Prova och bara haka dit en brytarfördelare och se om det blir någon skillnad?
Annars är förgasarna igenomgångna så det inte finns något skräp eller så.
Går den sämre på någon av cylindrarna eller lika på alla?

Munstyckena bör vara stora nog prova vrida kammen lite åt båda hållen om du har ställbart drev annars är det en b230
Så försök kolla så märkningen på vevaxelremskivan stämmer.
Jag tror inte fast tändning är bra alls på din motor för den vill nog ha en bit över 30 grader på lite varv och på tomgång blir det för mycket.
den gå iaf på 25 grader dock blir den nog väldigt död på varv

Att den skjuter i förgasarna brukar oftast vara pga för lite bränsle eller möjligen felinställd kam.
Vad har du för storlek på lågfartsmunstyckena?
Kollat efter tjuvluft?
Står kammen rätt får man den en kugg fel på kam remmen går motorn inte särskillt bra.
Tror en fast tändning på 25 grader kommer fungera dåligt men tomgång ska gå få iaf.

631 toppen har 44/35 ventiler men dom är ca en cm längre än på andra toppar inget förbränningsutrymme alls nästan så går inte montera på ett block med vanliga kolvar.
Insugs flödet är lite sämre eller liknande som på en 531 och kanalen har en krökning sk swirl som inte går porta till pga för lite gods dvs om man ställer den emot en maxad 531
Avgas flödet är bättre org och i rätt portat utförande pga att kanalen viker inte lika tvärt från ventilen utan går upp nästan en cm innan svängen kommer.
Men det behövs sällan då det man kan få ur en 531 räcker mycket långt.

Tanken är vällatt timo ska tjäna sina pengar igenom att folk ska kopiera receptet igenom och köpa deras grejer
Alla har ju inte kunskapen och maskinerna för och mappa/tillverka ett chipp, slipa en kam, göra ett extraktorgrenrör, svarva upp spjällhus porta topp mm.
Dom som kan det köper troligen inte av någon annan alls oavsett vad dom får för effekter:P
Men efter och ha sett resultat  efter flera bromsningar där motorer med liknande kammar som timos 13.10 och weber 45er stanna på 180-200hk trotts mycket testande med trattlängder olika kammar grenrör mm så tycker jag 215 med ett original b230f insug låter alldeles för bra för och stämma typ 25hk för bra iaf
Och effekten ökar inte Heller mycket med värre topp när förgasare mm stryper.
Tex ta en gammal moppe och prova trimma den hur mycket som helst men men pluggen i insuget kvar tror chansen är liten att den går bättre än orginal men med dragen plugg.
Men men nu låter jag onödigt negativ tror motorerna är prisvärda och att mycket av deras saker än bra (har själv saker från dom) bara att dom saltar på siffrorna lite väl mycket eftersom effekt säljer.
Mvh

Äkta månen 7 kammen vet jag inte om den slipas men oftast brukar man nog prata om fs 296an som folkraceshop säljer den slipas vad jag vet av axellson enginering så samma profil kan säljas av flera olika återförsäljare under olika namn.