Backventil till vakumet i förgasaren?
Är det nått till gamla solexskrotet som satt org?
Slangen till tändboxen behöver ingen backventil iaf den ska ju känna undertrycket i insuget och höjja tändningen vid lågt gaspådrag.
Då man får mindre bränsle och luft i cylindern klarar det högre tändning utan och spika.
Tändkurvan ändras inte på full gas utan vakumet och blir motorn lite lågtänd på halv gas kan man ju bara gasa lite mer för och få samma effekt upp till full gas där tändningen stämmer bra iaf sen kan vakumklockan kärva och bli lite seg så det spikar till när man tex går från motorbroms till full gas därav brukar jag köra utan på trimmade motorer
Så det en folkrace eller typ isbilsmotor som mäst bara ska gå på full gas skulle jag skippat och sätta dit slangen är det till en gatbil där bränsle ekonomi är prioriterat skulle jag gjort en ny anslutning på insuget och det fungerar med en enkel nippel.
mvh

Okej det finns ju mycket småsaker man kan göra som gör skillnad om än liten lätta bort så mycket vikt som möjligt om det inte är gjort redan.
tex kapa ur bakdörrarna allt som går och svetsa dom i karossen  kolla om annat onödigt inte är bortskruvat överallt kolla över bussningar i fram och bakvagn mm.
prova lite starter med olika däck om du tänker köra vanliga dubbdragna vinterdäck ev prova med olika viktat bak.
Lätta alufälgar i 15" finns ju typ gratis istället för plåtfälgar dock håller dom ju sämre men det är ju roterande vikt och gör mer än fast vikt i bilen.
mvh

Jo det är skillnad och absolut något man måste tänka på.
Skulle det vara turbokolvar med stora gropen så skulle det inte bli så hög komp men med f kolvarna med lilla gropen blir det högre än nödvändigt med den kammen och original topp iaf men en vassare kam portning och lite uppraget förbränningsutrymme så skulle det vara lagom:P

Effekten blir ca 170-200hk beroende på hur du lyckas få till alla justeringar längder på trattar storlek på halsringar mm förutsatt att allt är fräscht och portaren kan sitt jobb.
bestyckning skulle jag börjat på f9 e-rör 60-65 i lågfart, huvudmunstycket måste man veta halsringen för och kunna gissa men ta den gånger 4 så kommer den och gå dvs 160 huvudmunstycke till 40mm halsring sen en tia större luft än huvud men bestyckningen är alltid lite individuell för olika motorer så där bör man helst bromsa för och få allt bra en bredbandslamda är också ett bra värktyg.
 men kolla stiften vid belastning på olika varv ger även en hel del

Vi har då bytt till dom stadigare vevstakarna på ett b230et block och fick då inte 7mm kolvuppstick då:P har inte hört någon annan som sagt att det skiljernågot i längd:S
kan kolla om jag hittar båda modellerna av b230 vevstakarna när jag kommer hem från jobbveckan och se men är nästan helt säker på att det är samma:P

Räkna först på det kammens lyft gånger vippans utväxling 8,3 gånger 1,45 (org vipparmsbrygga med rätt geometri kan bli typ 1,40-1,43 med sämre) är 12,03 det är vad ventilen kommer lyfta minus ventilspel ta sen något och tryck ner en ventil i toppen 12mm och se du bör kunna få imellan ett tunnare bladmått typ 0,15-0,20 mm mellan fjädervarven annars kan man måsta göra något åt det tex sänka brunnarna längre ventiler andra fjädrar osv.
sen bör man kolla en gång till med bladmått när motorn är ihopmonterad.
Då man sänker sätena fräser man ner i toppen nån mm där fjädrarna ligger emot så ventilfjädern får längre fjädringsväg.
Mvh

Spridaren ger ändå en liten venturi dock blir trängsta stället i förgasaren då vid spjällaxeln så det fungerar inte så bra men med så små förgasare och relativt stor motor kan det fungera men blir svårbestyckat och troligen blir bränslekurvan helt fel så det blir inte bättre även om det är möjligt att toppeffekten kan öka på ett smalt område där bestyckningen stämmer.
dock inte testat så är bara gissningar från min sida

Med så pass snäll kamaxel fungerar det nog bra med standard tändkurva.
Men annars kan man ta isär fördelaren och det finns slungvikter som rör sig och ändrar tändningen beroende på varv där.
Man man göra om så tändkurvan blir kortare eller byta ut fjädrarna eller lätta vikterna om man vill förskjuta tändkurvan.
oftast vill man ju ha kortare tändkurva och mera tändning på lägre varv så då bryter man in stopparna för vikterna eller trär en slang över dom så vikterna inte kan röra sig lika mycket.
Stumma fördelaren tror jag inte på det är en riktig sniklösning på lågbudget turbomotorer

Om vakumförställningen fungerar som den ska kan du ha kvar den jag brukar ha kört utan på fr och isbilsmotorer då det kan spika till vid snabbt gaspådrag om den kärvar lite men har man original tändkurva och allt fungerar och löper lätt ska det inte vara något problem.
brytarlösa tändsystem sitter på 240 med E motorer dvs dom med mekanisk insprutning och på 740 från 85-86 med förgasare sen finns det  flera olika eftermarknads system i olika prisklasser.
mvh