Nollställ motorn dvs alla nollpunkter är där dom ska vara eller så nära som möjligt då ska motorn gå sen när allt fungerar kan man finjustera kammen så man får bäst karaktär på motorn.
När man planar toppen så backas kammen lite mot nollställningen men aldrig så mycket som en hel kugg.
Spridarna spelar ingen roll vart du sätter då alla öppnas samtidigt och lika mycket om allt fungerar som det ska.

Lägga in egna brickor under tror jag inte på det går säkert klippa bitar från ett bladmått eller något sådant och lägga mellan men troligen får man inte rätt anliggningsyta så förr eller senare börjar brickan röra på sig och nöta sönder tryckaren.
Däremot går det ju slipa ned lashcapsen om ventilspelet är för litet tills det blir rätt bara man är noga med och få en plan yta på dom.
om kamremmen inte krängt av så ska det nog inte vara någon fara med ventilerna.
är det gjort något i övrigt med motorn eller endast monterat annan kam?

Om motorn stannade så är det troligen något annat än att ventilspelet är för stort.
En motor går även om lashcapsen hoppar av dvs 2-3mm ventilspel men låter som en gruskross och saker går väldigt fort sönder (inom några mil)
Om kamremmen börjar vandra utåt brukar spännaren sitta löst eller inte hamnat riktigt rätt dreven kan vad jag vet inte hamna fel.
Det är inte bra om ventilspelet ändrar sig vid provkörning då har troligen något blivit fel vid monteringen.
Är spelet 1.10 nu så får du ta en 0.75mm tjockare bricka än du har där nu dock måste ju varje cylinder justeras för sig och brickorna brukar vara ca 3.90-4.10 på 95 av alla standardtoppar sen ändras det ju givetvis med sätesfräsning ventilslipning mm men risken är väldigt liten att alla är 3.70 så dom måste mätas för sig.
mvh

Alla b19-b230 utom b230k och 16v  ska klara sig så länge det sitter standard kam och toppen inte är planad.
Tror det var ca 2.4mm till godo innan kolvarna tar emot ventilerna på en b23a med A-kam.
så har man tex planat 2mm och en kam med mera än 10.8 i lyft blir det mycket troligt böjda ventiler.
mvh

Utan och veta alls så gissar jag på att ramen runt oljetråget borde vara godkänd då den sitter mitt under bilen så är det ju inte i någon deformationsson och förstärka längst sidorna med armeringsjärn tror jag däremot kan vara värre och få igenom.
dock bara en gissning från min sida:-P
mvh

48er fungerar på en standard 405 topp och inga större problem och bestycka in dock ger dom nog ingen mer effekt än med 45er då toppen stryper långt före.
Kanske lite svårare med bestyckningen när förgasaren går från lågfart till högfartskretsen men annars tror jag kammen gör betydligt mer än toppen då det gäller bestyckningen.
Sen så hade en bra 46/38 topp säkert gett 20-30 hk till utan några direkta nackdelar.
men räknar man sen in att 45er är ett par tusen billigare så hade dom ju vart ett bättre val då dom inte har några nackdelar i det här fallet.
Men då Haapasaari redan har 48er hade jag inte tvekat med och använda dom på isen.
men det är ju min åsikt och inte säkert att den är helt rätt så kom gärna med egna erfarenheter
mvh

b23e från 79-80 har 405topp och H-kam 140hk.
b23e från 81-83 har 405topp och K-kam  136hk
b23e från 84 har 398 topp och A-kam och typ 127hk eller nått sånt.
Alla b23er har samma lager och det är dom stadigaste 85kom b230 som har dom klena bottendelarna med mindre lager och klena vevstakar vilket brukar hålla på sugmotorer iaf men på turbomotorer ger dom upp rätt fort.
187 kammen är inte lämplig och köra med standard topp och k-jet ligger borta på jobb så kan inte kolla i datorn efter värden på den men gissar att det är 12,5-12,8mm lyft och 310gr dur vid ventilspel om jag inte minns fel är det 36mm bascirkel på standardkammarna
Den kräver betydligt bättre topp och ventilfjädrar än standard 398 och den är väldigt svår och få och fungera med k-jet även om det kanske kan gå om man lägger ner mycket tid och har stort kunnande om insprutningen.
jag tror motorn skulle gå bättre med en H eller K kam eller kanske nån mild trimkam typ fs280 eller fs122 vassare är inte lönt med den toppen.
mvh