Synd att grenröret värkar strypa bort mycket effekt det borde ju gå göra någon egen bättre lösning på det iaf om man kan svetsa och hålla på själv.
Men det är ju mycket jobb om man ska göra något vattenkylt.
motorn du beskrev bör fungera bra men helst skulle du fått borra blocket för mera volym också.
20k ska räcka utan problem sen behöver man ju inte köpa allt nytt det mesta kan gå hitta begagnat tex så finns det ju gått om borrade b20 block eller kompletta underdelar mm som kan gå få till rätt pengar.
123ignition skulle jag nog struntat i om jag inte hittade andra saker väldigt billigt det är bra och kunna ändra tändkurvan men original räcker gått till en 150hk motor.
Då det gäller förgasarna räcker 40er utan problem till 150 hk (helst stora36mm halsringar då) så 40 eller 45er spelar inte så stor roll då halsringarna blir i samma storlek ungefär så låt priset bestämma där.
Då det gäller kammar så finns ju också flera det behöver inte vara en nh191 som är det vassaste jag tror skulle fungera (helst då på en 2.1liters volym )
Det finns ju mängder med olika b20 profiler från många olika kamaxelslipare och ska man köpa kammen ny så är det nog bäst och prata med kamaxelsliparen som ska göra kammen beskriva motorn och dess användningsområde mm så vet dom vad som är lämpligt.
exempel på några kamaxelslipare är Agap, Enem, Axelsson engineering, Gunnar lundström (professorn).
Annars så är kg10, sts239, Enem K17, Timo 717, fsv717, nh48 några exempel på kammar som är steget över volvos K kam och lär fungera bra.
Exempel på lite vassare kammar som kan tappa lite bottendrag men som bör fungera men helst med volymökning till 2.1 liter och med bra justerade 40/45er och allt övrigt bra är kg17, timo740, fsv740, Enem k18, nh191

Men eftersom jag inte har hållit på och trimmat någon båt vågar jag inte säga 100% säkert hur dom lite vassare kammarna fungerar man märker ju inte av problemet i en bil där det dels går lättare och man har växellåda så man kan växla ner då det går för tungt men det ska med 95% säkerhet inte vara något problem.
mvh

Då det gäller förgasarna ta 45er 40er stryper inte med orörda kanaler i toppen men sedan om toppen portas ger 45erna mera och det finns ingen direkt nackdel med dom större förutom att dom brukar vara dyrare.
Man kan ju reglera en hel del på storleken med halsringarna också.
Tror inte flödet i limpan dubblas men kan säkert bli märkbart bättre då det ändå inte finns någon avstämning i den utan det gäller och bara trycka ut avgaserna.
Om du ändå ska ha lös toppen och plana den så ta lös ventiler mm och slipa till jutkanter och få gärna iaf avgassätena mirade dom ser riktigt dåliga ut med en jättekant under ventilen man kan troligen öka flödet med 10% på första centimetern under ventilen även med orginal ventil (har inte hunnit flödestesta och exprimentera med någon b20 topp så vet ej säkert hur stor skillnad det blir men stor skillnad blir det)
Och slipa bort jutkanter och jämna till under avgas ventilen klarar man utan någon portningserfarenhet bara man inte har tummen mitt i handen:P
Mvh

Ingen orsak sen det jag skriver är ju mina erfarenheter sånt som folk i min omgivning kommit fram till och som jag sett kunniga personer lägga ut resultat på någon annan kan ge ett annat svar men oftast brukar jag inte skriva om det inte är bra riktlinjer iaf och till 95% rätt:P

Längden på insuget spelar inte så stor roll det är totala längden och diametern som räknas så har man ett kortare insug får man köra med längre trattar vilket brukar vara bäst då förgasaren enligt många blir lättare och bestycka om den sitter närmare cylindern men tror skillnaden är liten köp det billigaste med bra passform mm.
K kammen fungerar nog den går byta ut mot någon modernare profil som ger mera vet dock inte hur mycket mera men tex fs122 eller timo12,2 borde ge några hk till och lite vrid annars om du pratar med någon kamslipare tex axellson professorn agap mm så kan dom rekommendera det dom tror av sina profiler.
Sen är det ju en prisfråga också ska man slipa om en kam eller köpa en slipad på råämne.
Om toppen ska portas så sänker man inte livslängden om man inte kapar styrningarna eller gör någonting fel.
Jag har skrivit flera inlägg om 531 nu i den klistrade dummietråden en 405 portas på samma sätt som en 531 så läs igenom dom senaste inläggen där.
Ska du ha någon marinlimpa på motorn är större avgas ventil en bra idé med ett extraktorgrenrör räcker nog org ventil långt med det register man vill ha i en båt.

Ett K-jet där allt är i bra skick mm fungerar väll ok insuget är betydligt bättre än F insuget det är det som till stor del styr effekten för bränsle delen går ju alltid modifiera.
men en motor med rätt bestyckade webrar får en helt annan sång och bättre register:P 
Kör du 530 toppen näst intill standard ger 405an mera gör du en liknande portning som den jag visat bilder på i dummietråden går den bättre flödet blir inte högre men kanalen är mindre och bättre lämpad till en k kam eller liknande.
Men allt är ju en fråga om kostnad och vad som är kostnadseffektivt.

Tycker det ser ut som ett trevligt recept 😊

Har en fundering, denna motorn kommer ha ett bättre flöde än en orginal B23E.
Klarar K-jetronicen att kompensera för det? Eller behöver man sänka styrtrycket och höja arbetstrycket för att den inte ska gå för magert?

Skulle ju vara trist att smälta den nyrenoverade motorn, en Bredbands Lambda skulle nog inte vara helt fel men är kanske lite knepigt att få dit på limpan?

Hittade info om att Saab 900 turbo - 83 har en styrtrycksventil som är ställbar    Skall se om jag hittar en sån någonstans Måste dock ha lamda i vilket fall (är nog bra att mäta trycket också). Undrar fortfarande om det går att testa förbränningen utan limpa och sen skruva dit den och få samma resultat