En "lite för liten" förgasare brukar ge lite mer effekt på lågvarv än en stor, det går ge en lång beskrivning av varför men i grunden beror det på att luften tvingas ha högre hastighet in genom förgasaren, förgasaren fungerar bättre då (t.ex. slås bensinen sönder till mindre droppar som brinner snabbare) och mer luft fortsätter in i motorn "av bara farten" efter att kolven slutat suga in mer luft men innan ventilen hunnit stänga.

Av denna anledning finns det dubbelportsförgasare som öppnar portarna efter varann (t.ex Weber DCD) istället för samtidigt (weber DCOE), vid lugn körning används bara en (eller två) ganska små förgasarhalsar medan man vid fullgas öppnar 1-2 extrahalsar - fördelarna av en liten förgasare när man kör lugnt, och fördelarna av en stor när man gasar mycket.

Tänk på att nya regler för overallen börjar gälla nästa år. Köp inget som inte uppfyller kraven, då blir det värdelöst vid årsskiftet...

Vid nationella tävlingar i Sverige ska overallen vara en minst 1-lagers flamsäker overall i något av följande material: NOMEX, FPT, 100% META ARMID, 95% META ARMID 5% PARA ARMID eller av SBF godkänd för Folkrace, (godkännandenummer ska finnas angivet på overallen fastsydd etikett). Tillåtna är även FIA godkända overaller, och overaller enligt Standard EN 533 index 3. För samtliga overaller gäller att dessa är utformade och uppsydda så att den väl skyddar hela kroppen inkl. nacke, vrister samt handleder. Overallen får inte vara tvådelad.
Från 1/1 2012 får endast minst 2 lagers föraroveraller märkta EN 533 index 3 eller FIA användas.
Det är absolut förbjudet att trycka reklam eller annan information direkt på tävlingsoverallen. Tänk på att föraroverallen är ingen mekaroverall.

Ventiltätning, oljering...?

Alla kammar folkraceshop säljer är väl omslipade standardkammar, vilket betyder att nockarna är nerslipade från originalstorlek till en annan (roligare) form. Detta ger ventilspel i millimeterklassen om man inte använder grejer för att få det rätt...

Annat innehåll & mindre diameter på kronhjulet i 1030.

Bilarna ska vara säkra, finns det skador som gör bilen osäker ska man inte få köra. Att besiktning är mer lotteri än noggrann kontroll är en annan femma.

Bland kompisarna brukar det lastas något liknande detta:

Länkarmar (Volvo 240  )
Kylare
Plast till fönster
Domkraft
Extra hjul
Portopower
Blandade verktyg, t.ex. hylsnyckelsats, skruvmejslar, bågfil o.s.v.
Diverse rör, träbitar, släggor etc.

Sedan gott & blandat-hörnan med silvertejp, buntband, skruv, mutter, popnit, elkabel, tändstift o.s.v.

Reservvindruta har fått följa med nån gång när det varit tveksamt om den på bilen skulle komma genom besiktningen (och det gjorde den inte heller)


Ingen i gänget har haft svets etc. som går använda i en normal folkracedepå (utan el), så det har vi inte haft med - nån enstaka gång har vi behövt låna en elverksdriven pinnsvets av någon annan som hade med men det funkade inget vidare heller.

BAKSÄTET  spricker o blir suddigt är väl inga problem åker bara en tävling blir alltid av med dom

Problem och problem, det finns väl en anledning till att bara okrossbar polykarbonat är tillåten. Kanske vore på sin plats att besiktningen inte släppte igenom bilar med uppenbart fel plasttyp.